4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的(de)行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。<合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线/strong>

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。